A DSAT, os representantes do CCT e das operadoras de autocarros inspeccionam o corredor exclusivo para transportes públicos em horários determinados
A Direcção dos Serviços para os Assuntos de Tráfego (DSAT), realizou anteriormente, junta dos vogais do Conselho Consultivo do Trânsito (CCT) e representantes das operadoras de autocarros, uma inspecção do corredor exclusivo para transportes públicos, entre a Barra e a Doca Lam Mau, em horários determinados, um grupo composto por cerca de 30 pessoas, passou pelas zonas da Rua do Almirante Sérgio, Rua das Lorchas, Ponte n.º 16, Travessa da Guelra e Rua da Ribeira do Patane, a DSAT apresentou aos vogais do CCT e à parte das operadoras de autocarros, sobre a área do corredor exclusivo, o reordenamento viário e o ajustamento de faixas de rodagem, etc., para que se possam inteirar das situações de funcionamento deste plano inteiro. Actualmente, existem diariamente cerca de 280 mil passageiros apanham as carreiras que circulam entre a Barra e Portas do Cerco. Com o aumento contínuo de número de veículo e a mudança de ambiente rodoviário tornam o problema do congestinamento do tráfego a ser cada vez mais notável. Com vista a implementação da política de “primazia dos transportes públicos”, assegurando tanto a circulação prioritária dos autocarros como o aproveitamento eficiente dos recursos rodoviários limitados em aspectos de reserva dos espaços próprios, daí, o Governo irá implementar, a partir de 7 de Maio, a título experimental, o corredor exclusivo para transportes públicos, entre a Barra e a Doca Lam Mau, em horários determinados, cuja execução na primeira fase é das 7h30 às 9h00 e das 16h30 às 19h00 do sábado e domingo, posteriormente, irá ser implementada diariamente na segunda fase, para que os vários utentes das vias públicas sejem familiarizadas as novas medidas de condicionamento do trânsito, de forma gradualmente, garantindo que a implementação seja bem concretizada. O corredor exclusivo divide-se em três troços com um comprimento de 1,5 km, situam-se, respectivamente, no troço entre a passagem superior de peões na Rua do Almirante Sérgio e o Largo do Pagode da Barra (a nova faixa de rodagem criada em direcção à Barra); no troço entre a passagem superior de peões na Rua do Almirante Sérgio e a Praça de Ponte e Horta; no troço entre a saída do Auto-Silo Pak Kong na Rua da Ribeira do Patane e a Avenida Marginal do Lam Mau (em direcção à Doca Lam Mau). Em articulação com a implementação do corredor exclusivo, a DSAT procedeu, anteriormente, de forma faseada, a uma série das obras de reordenamento viário entre as zonas da Barra e da Doca Lam Mau, nomeadamente o alargamento e criação de faixas de rodagem, criação de faixas de rodagem para viragem à direita, instalação de travessia, fusão e melhoramento de passadeiras, entre outras, assim como o ajustamento e a eliminação de lugares de estacionamento nas vias públicas em alguns locais, zonas de carga/descarga e lugares de estacionamento destinados a veículos pesados, foram transformados para faixas de rodagem e lugares de estacionamento durante a noite. Depois de ter comunicado com os intervenientes do sector da pesca de ponte cais, também foram optimizados os ambientes rodoviários na Rua do Dr. Lourenço Pereira Marques e na Avenida de Demétrio Cinatti. Deste modo, irão manter-se alguns lugares de estacionamento e zonas de carga/descarga de mercadorias para facilitar o uso pelos sector e residentes. O CCT e as operadoras de autocarros prestam atenção às situações da funcionamento concreto do corredor exclusivo. Alguns vogais do CTT manifestam em favor da implementação experimental do corredor exclusivo, no sentido de assegurar o serviço de autocarros e melhorar a qualidade do mesmo, solicitando à DSAT que acompanhe de perto a fiscalização do funcionamento durante a implementação experimental, proceda à avaliação concreta e ajustamento, por forma a aumentar a capacidade de circulação de vias públicas, melhorar o trânsito na zona do Porto Exterior. Outros vogais do CCT revelam que a concretização de “primazia dos transportes públicos” é necessária uma coordenação mútua pelas partes do Governo, dos sectores e dos residentes para criar um ambiente na sociedade, sugerindo à DSAT que reforce a promoção das respectivas políticas e dos trabalhos do corredor exclusivo, visando aprofundar o conhecimento das políticas de “primazia dos transportes públicos” dos residentes e permitir-lhes a perceberem o valor nuclear da implementação do corredor exclusivo, a fim de incentivar os residentes a utilizar os transportes públicos para a sua deslocação, aliviar plenamente a pressão das redes rodoviárias.
