運調指揮中心人員向交諮委講解智能交通系統的運作情況
交通谘询委员会与三间巴士公司代表一行31人於9月5日前往中山市考察，了解当地的公共交通政策及其发展特点，并体验快速公交系统(BRT)。交谘委认为是次实地参访效果正面，有助促进两地交通发展的交流，并盼本澳日后能以中山市的快速公交系统及智能交通管理等作为参考借镜，再结合自身的社情民意订定相关政策。 是次考察团先后拜访中山市交通运输局及中山市公共交通运输集团有限公司，了解当地以“公交一盘棋”为战略的公交优先政策，以及公交的定价政策、营运数据、监管、评价指标、路线规划、交通配套安排、相应的智能交通系统及快速公交等；此外，考察团参观了中山市公共交通运输集团的运调指挥中心，藉以了解中山市如何透过智能交通系统，实现即时视频监控交通情况、车辆调度管理、超速报警及紧急报警等功能，并试乘18米低地板公车及实地考察快速公交示范线，体验快速公交。 快速公交值得借镜 交谘委对此行持正面评价，认为有助了解当地的交通政策及其具体运作，并可促进本澳与中山市两地交通发展方面的交流；同时，本澳的交通政策可以此作为借鉴，汲取相关经验。当中，最为委员们印象深刻是中山市快速公交系统。有委员表示，本澳与中山市的交通规划有相似之处，都是以巴士及的士作为主要公共交通工具，但中山市大力发展快速公交系统，此举具有创新性，而其细节也到位，如采用左开门和双开门车辆、设置专门站台等；也有委员认为，中山市的快速公交专道由建设至投入营运仅需时3个月，有关部门能在短时间内做好与各部门协调的工作，其效率之高值得本澳借镜。 委员们也补充，因应两地社会情况不同，尤其交通资源及客运量等都有很大差别，如中山市公交车数量约有2240部，每日平均载客量为65万人次，但本澳只有约840部巴士，每日平均载客量却达54万人次等，本澳在参考中山市的相关经验时，也需按自身社会发展情况订定相关政策。 智能交通各有特色 智能交通方面，委员们则有不同意见。有委员认为，本澳的智能交通发展比中山市更为先进，如中山市目前只有由民间机构作为主导开发的巴士报站手机应用程式，而本澳则已有由政府部门开发的相关程式；不过亦有委员欣赏中山市公交信息化发展飞跃，在使用新技术方面比过往进步，其智能交通系统有助公交营运管理及监督；也有委员认为两地在利用智能交通系统辅助交通监控及巴士调度方面可相互参考，取长补短。 除关注上述议题外，考察期间委员们亦就公交服务上的环保、车种及无障碍设施等与中山市政府及企业代表交流。
