民航局公布的「要求授权的所需导航性能」最新进近程序于今年5月23日生效，大大地提升了澳门国际机场16号跑道降落的营运安全和效率。
民航局公布了新的航机进近程序，并已审批了本地航空企业使用新程序的运行申请。于今天起(6月13日)，经民航局审批后，航空企业可透过优化的导航技术和进近程序，在使用16号跑道(由北向南)降落时减少由气象因素所导致的复飞或转飞的情况，大大地提高了使用16号跑道的营运安全和效率。
民航局、澳门国际机场专营股份有限公司和澳门航空有限公司于2017年成立了专题工作小组，研究采用国际民航组织的标准，名为「要求授权的所需导航性能 (Required Navigation Performance - Authorization Required or RNP-AR)」进近程序，以便优化于澳门国际机场16号跑道降落的操作。为此，机场专营公司与澳门航空聘请了国际专业机构，协助设计澳门国际机场的RNP-AR进近程序，和制定机组人员培训大纲及机组标准运行程序。2018年，机场专营公司和澳门航空正式向民航局提交使用新导航技术的申请，澳航亦陆续安排机组人员接受必要的程序操作训练。民航局完成文件审查和评核多重验证后于较早前公布了最新RNP-AR进近程序，于5月23日正式生效。民航局于今天向澳门航空发给了临时批准，允许澳门航空采用新的进近程序，倘澳门航空于未来数月在实施RNP-AR运行的结果理想，民航局便会向其发给正式批准。现时，澳航是RNP-AR实施初始阶段第一家获民航局批准的航空企业。
澳门国际机场自营运以来，由于受到邻近地区噪音管制所限，进离场航班不能以直线低高度飞越邻近市区，澳门国际机场16号跑道的传统导航及卫星导航进近程序均需绕道而行，机组人员需在目视情况下拐弯及对向跑道，故相关的气象要求亦较高，能见度必须达3,600米，同时，机组人员须在航机不低于720尺时，保持目视跑道，才能满足航机拐弯对向跑道的运行要求。新进近程序实施后，机组人员可于最后进近航段拐弯，只要在能见度达900米、机组人员在航机不低于270尺可目视跑道，便已充分满足安全运行的要求，降低了于16号跑道因能见度或云底太低而不能降落的机率，换言之，大大地提升了于16号跑道降落的营运安全和效率。
