为优化本澳公共交通运输系统，提升本澳旅游接载能力，以及促进与珠三角地区的融合，特区政府对引入轻轨捷运系统进行了深化研究，希望透过引进高效率以及安全的轨道集体运输系统，回应社会和经济的急速发展对公共交通运输服务日益增长的需求，推动城市的可持续发展。 建设发展办公室对过去顾问公司提供的可行性研究报告进行了详细的分析，并全面结合了在不同阶段的谘询过程中社会各界和公众的不同意见和诉求，以及透过在实地现场的充分评估，因应本澳的实际情况和客观环境制订了轻轨捷运深化研究方案。 考虑到施工技术、建造成本、工期、施工影响、业权问题等不同的因素，深化研究方案将建议引进架空轻轨捷运系统。对比地底隧道的模式，架空轻轨具有施工技术简单、工期较短、建造及营运成本较低、对路面交通及居民商户的影响较小等优点。实际上，本澳作为已发展多年的城市，受制於过往的施工技术及管理条件，部份城区地下管道网络的情况较为复杂，对地下开挖的工程进度往往带来较多的干扰变数；此外，轨道捷运系统部份的沿线建设可能会触及的业权问题亦是必须充分考虑的因素。 至於建议使用的架空轻轨捷运系统，将会具有可靠，安全，环保，方便快捷等优点。在首阶段的建议选线方面，建设发展办公室主要考虑的因素包括：主要口岸、居民及就业人口的分布、旅客需求以及客观环境和工程可行性等。因应澳门的实际情况，将车站的服务覆盖范围调整至三百到五百米内。 根据深化研究的建议方案，首阶段路线长度为２２公里，双向行车轨道，由关闸经西湾大桥至氹仔再分别往国际机场及路氹城，沿线车站共２６个。系统首期工程由招标到投入营运大约48个月，首阶段路线造价约为42亿。系统运作每天１９小时，在繁忙时间可每三分钟一班车，非繁忙时间平均三到六分钟一班车，以双组列车（即四节车厢）运作时，最高载客量每小时每方向约８０００人。照顾首阶段选线中未能覆盖的城区，将透过在主要车站设置公交运输转乘接驳的设施，以及加强轻轨与其他公共交通运输工具的互补规划，配合不同城区对公共运输服务的需求。 除首阶段的建议路线以外，建设发展办公室将继续就以下的路线展开可行性的研究：经内港沙梨头连接关闸及妈阁的澳门环岛线，连接半岛市内东西走向的路线以及氹仔环岛线等。 建设发展办公室将会在十一月启动大规模的公众谘询工作，争取在四个月内完成，包括与不同界别举行多场说明会，亦会在本澳不同的城区举行公众展览，同时透过本澳学术团体进行问卷调查，广泛谘询公众意见。
