为配合氹仔的长远发展需要，应付区内未来不断增加的人流和车流，土地工务运输局不断寻求多种不同的方法，完善氹仔的整体交通网络。去年初，展开对氹仔宋玉生博士圆形地重整工程的研究工作。经近一年的公开谘询及与多方面的反覆磋商和协调后，最近完成了相关计划的设计方案。引入立体交通设计概念的宋玉生博士圆形地重整工程，可望今年底或明年初动工。 土地工务运输局今日（周四）举行“氹仔宋玉生博士圆形地重整工程计划”记者会。由该局运输厅运输管理处处长罗诚智、运输厅整治信号暨监管组代组长邝伟卓，及城市规划厅建筑师梁耀鸿负责介绍。 邝伟卓指出，由於氹仔宋玉生博士圆形地是史伯泰海军将军马路、除日升寅公马路、广东大马路及孙逸仙博士大马路四条氹仔主干道的交汇处，促使该圆形地在上下班时段都出现交通堵塞，影响氹仔整体道路网的效率；此外，随着圆形地周边多间正在兴建、扩建或计划兴建的大型酒店的投入运作，将逐渐加重该圆形地的交通压力。 罗诚智补充，鉴於经过该圆形地的人流和车流不断增加，有需要以立体方式对两者作出疏导和分流。因此，当局於去年初展开对该圆形地重整的研究工作，并於同年八月公开介绍整治的初步方案。由於宋玉生博士圆形地及周边地下都分布着错综复杂的水管网、电网及光纤电缆，令工程增添难度。为增加方案的可行性，加快方案的落实，以及将工程施工期间的影响降至最低，行政当局、顾问公司及公共事业专营机构进行多次的反覆磋商及协调后，最后寻求了最佳的可行性方案。 有关重整方案的具体设计如下： (一) 计划将圆形地的路面由两线改为三线单向行车，增加疏导交通流量的能力。此外，同时兴建全长约260米，车道宽度为7.5米的两线双向行车隧道连接史伯泰海军将军马路及孙逸仙博士大马路，加快疏导该两条道路的双向车流。行车隧道准许高度低於2.5米的车辆通过。这是基於旅游巴和公共巴士等较大型车辆将以绕行圆形地方式前往邻近各酒店作临时停泊及上落客，使用行车隧道的机会较少，因此，此行车隧道将来以疏导轻型车辆为主，故规定行车隧道通行高度不得超过2.5米。
(二) 为配合区内未来发展，优化景观和增设公众活动空间，计划将建造下沉式的休憩区，为市民及游客提供更多休憩空间。下沉式的休憩区面积约1200平方米，内有休憩枱椅、公厕及小型儿童游乐区等。 (三) 建造四条连接休憩区的行人隧道，方便行人横过圆形地，有机地连通周边的街道和建筑物，从而达到分隔人流及车流，避免人车争路，加强人、车通行的效率。 (四) 透过重整计划，一并重整地下的基础设施及管网。 宋玉生博士圆形地重整工程将采用具美学和环保的建筑设计，除行车隧道和行人隧道达到自然取光外，其他设施亦与周边景观达致协调和优化的效果，并令设施运作时达到节能和减少污染的目标。 行政当局一直关注到氹仔持续发展所带来的交通状况的变化，故透过兴建新道路网、扩阔道路以及进行较大型的交通整治等的措施，长远提升氹仔道路的疏导能力。当局并根据工程的轻重缓急有序地展开，以减少工程对市民构成的不便。梁耀鸿指出，除了预料在明年初可启动的宋玉生博士圆形地重整工程外，其它研究中的交通整治计划还有：氹仔赛马会前地的交通网络和配套设施的重新规划；研究整治氹仔飞能便度街至龙环葡韵一带交通网整。正在兴建中的则有氹仔北安马路的扩阔工程等。 今年竣工的氹仔整治交通工程则有：位於旧澳氹大桥氹仔出入口，用以纾缓来自西湾大桥进入氹仔的车流量的行车天桥；减轻由氹仔美副将马路往来澳门和氹仔之间的交通压力的“氹仔美副将马路扩阔工程”。(但该段马路尚有一小部份路段未扩阔，主要涉及私人业权问题。待有关问题解决，即展开馀下路段的扩阔工程)；配合美副将马路扩阔工程，应付未来交通流量的增加而整治的氹仔高励雅马路近海湾花园的交汇处；以及为加快疏导来自地堡街方向车流量而进行的黑桥街重铺及扩阔工程，等等。
