为理顺新桥区的交通，土地工务运输局除了利用不同的整治措施外，亦计划在罗利老马路、亚利雅架街以及渡船街交汇处的休憩区兴建一座“仓储式停车库”。经过谘询并收集社会多方面的意见和建议，并尽量平衡区内各方的利益后，仓储式停车库的设计除力求美观、环保和隔音外，当局同时还藉停车库的兴建，将选址的现有休憩区进一步扩大。 土地工务运输局为了整治新桥区的交通，除不断区分街道功能、提升部份街道交通容量、减少交通樽颈、调整街边泊车位及增设咪表外，亦计划兴建公共停车场以满足市民在区内的泊车需求。正在计划中的罗利老马路仓储式停车库，楼高８层，每层高约２．５米。而车库每层可泊１２部车辆，故整个仓储式停车库可提供共９６个轻型汽车泊车位。 尽管为了兴建停车库而会取消附近１２个街边泊车位以及一个长达１２米的电单车泊车区，但仓储式停车库的落成将提供更多的轻型汽车泊车位外，当局亦会兼顾到电单车泊车之需，分别在邻近的俾利喇街及渡船街增设电单车泊车区。此外，更因应周边的商户的上落货实际需要而在俾利喇街（近中国银行的一边）增设一个长１５米的上落客货区。 为减少对周边环境的影响，外墙设计力求美观且外貌呈圆柱体的仓储式停车库，将采用不反光和隔音的幕墙；而停车库与民居之间相距最少约有７米，最阔有１０多米。与此同时，当局希望藉停车库兴建之机，为区内居民创造一个较佳及宽敞的休憩和活动空间。因此，计划会将现有的休憩区及一段罗利老马路重整为一个同可作表演场地的休憩区。新休憩区的面积约有６６０平方米，较现时约３２０平方米扩大逾１倍。至於现有的巴士站、公共设施如公共洗手间和垃圾房，同作有机的整合，再配合适当的绿化，达到美化停车库周边环境的目的。 至於当局选址罗利老马路兴建“仓储式停车库”的原因，是考虑到现时新桥区的实际环境不具备供建传统式停车场的土地资源。因此，占地空间较少、施工范围细、高度自动化和智能化的“仓储式停车库”就相对适合本澳地方狭窄的现实环境；加上停车库楼层较低，对周围环境所造成的影响亦相对少。 现时在日本、韩国以至欧洲部份国家较为流行的仓储式停车库具有多方面的特点，如停车库内的升降台在运作时虽略有声响，但车库的隔音设计会有效阻隔声响传出停车库；此外，车辆在进出停车库时无需启动引擎，可降低对环境的污染。而停车库的全自动化泊车系统亦是吸引较多国家和地区采用的原因之一。驾驶者只需把车辆放在地面而无须进入停车场及启动车辆引擎，升降台就会直接把车辆移送至停车位或由停车位运送至出口，整个泊车或取车过程可在１－２分钟内自动完成。 另一方面，相对於传统停车场，仓储式停车库亦具有多方面的优点：首先是，仓储式停车库较为节能，这是由於停车库内无需长时间照明，仅在紧急状况下由人手或监控中心启动照明系统；加上停车库所设置的升降台、通风系统、消防系统及照明系统等设施并非同时启动，故耗电量相对传统式为少；其次是，停车库亦无需工作人员、辅助办公室、载人升降机、公共洗手间及长期照明等设施，且保养项目少，故其整体运作成本较传统停车场低。而停车库无须人手操作、驾驶者不用进入车库、车库内置有电脑控制的防火、防浸及通风等系统，以及跟传统停车场相同标准的紧急通道及防火等设备，故仓储式停车库同时具备较高的安全性。 罗利老马路的仓储式停车库将考虑采取在地面兴建的形式。当局不选择在地下兴建的原因，除了是受到新桥区的地形条件局限外，亦考虑到一旦遇上恶劣天气，停车库的运作可能会受到影响；同时，若选用地下形式，工程会较在地面兴建相对复杂之馀，还要对现有地下管道和网络进行大改动，施工期因此增长，对附近居民会构成较大的影响和不便。 土地工务运输局力争於明年初启动仓储式停车库的兴建工程。有关停车库在落成后，将为行政当局逐步改善新桥区的交通和泊车条件提供了有利的基础，亦为未来“生果街”步行街及邻近其他步行街的打造提供配套的条件。
