交通事務局將於今年8月中旬試行在西灣大橋設置電單車專道，現階段正加緊進行相關前期準備工作，包括將開展西灣大橋近媽閣路段增設電單車掉頭位置之工程、調整或增設相應的水馬、彈性分道標、交通標誌及大型指示牌等，局方重申，有關方案是經綜合考慮安全系數與路權配置等不同因素，是安全性較高及影響較低的方案。 為了提升跨海大橋的通行安全，交通事務局經分析各個方案和意見後，將於今年8月中旬把西灣大橋兩邊方向最右側的行車道闢作電單車專道，讓電單車駕駛者依循一專屬車道通行，減少切線或與其他車道車輛交匯的機會。按照有關方案，來往澳門半島與氹仔之間的電單車，如經西灣大橋必須使用上述的電單車專道，其中從澳門半島往氹仔，必須從媽閣方向的引橋進入西灣大橋橋面，並經東亞運大馬路的行車隧道進入氹仔；至於從氹仔往澳門半島，電單車駕駛者須使用東亞運大馬路的行車隧道進入西灣大橋橋面，經媽閣方向之引橋進入澳門半島，電單車專道內的速度限制為每小時最高60公里。 交通事務局表示，把電單車專道設於西灣大橋兩邊方向最右側的行車道，是考慮到電單車切線或與其他車道車輛交匯的機會相對較少，而與其他車道車輛之交滙處亦在限速60公里的市區道路出現，對電單車和其他車輛的使用者之安全保障較高及影響較低；倘若把電單車專道設在西灣大橋兩邊方向最左側之行車道，汽車將不能從旅遊塔一側的行車道進入西灣大橋，必須經西灣湖廣場下層隧道或繞道媽閣西灣湖景大馬路才可進入西灣大橋；來自媽閣方向前往西灣大橋的電單車也需要繞道西灣湖廣場經旅遊塔一側的行車道進入西灣大橋；而且，當電單車專道設在最左側行車道時，電單車沿引橋進出西灣大橋仍會有與汽車交匯的機會，且有部分交滙處是在限速80公里之車道及專道上出現，對電單車及汽車所造成的干擾較大。故此，經綜合考慮安全系數與路權配置等不同因素，採取現行方案，以提昇安全及減少對各道路使用者的影響。 配合上述方案的實施，交通事務局現正加緊相關前期準備工作，包括將開展西灣大橋近媽閣路段增設電單車掉頭位置之工程，以便日後電單車駕駛者使用西灣大橋時可藉此調頭往旅遊塔方向，同時，交通事務局將在西灣大橋橋面上增設彈力分導標及水馬分隔電單車專道；在西灣大橋橋面及周邊道路增設或調整相關交通標誌、大型指示牌等，更好地指示和引導電單車駕駛者使用電單車專道。
