路氹連貫公路圓形地下層行車通道建造工程進入第四階段中後期工程，隧道主體工程預期今年第三季內完成，並具備條件下進行驗收及研究開通時間。 下層行車通道建造工程經歷了前三階段的工程，包括道路改道前期準備工期、Ａ及Ｃ區下行車道的開挖及支護樁及回填工程，而在第四階段主要是Ｂ區圓形地的開挖及最末段連接口的天面及地層結構工程，同時裝設有關排水系統，在完成有關工序後隧道已基本具備通車條件。 因應每年的5月至10月，暴雨、颱風吹襲的次數相對頻密，所帶來的雨量亦較高，因此在設計路氹連貫公路圓形地下層行車通道時已考慮到隧道的排水問題，項目中有關排水泵的設計以20年一遇雨水迴歸期計算。 水泵設計的集水範圍為隧道兩端見光的斜路，總面積約為8800平方米。在此範圍以外的雨水將會被隧道兩端的U渠所收集進入泵房，2台設計各容量為320升/秒的水泵會先後啟動，高峰期可處理約為615升/秒的雨水量。 而在有關泵房設計及施工…階段時，建設發展辦公室亦與將來的管理實體（民政總署）進行多次技術會議，交流有關意見，汲取過去泵房的運作時往往因為垃圾淤塞，形成了設施無法正常啟動的問題，路氹連貫公路圓形地下層行車通的兩個泵房加設了大型阻隔垃圾的系統，同時亦會透過新式的通訊網絡，將泵房在運作時的訊息即時傳送到民政總署的監控中心，若一旦出現任何問題亦會及時作出處理。 路氹連貫公路圓形地下層行車通道整體工程複雜及技術要求最高的部分，且耗時較長，因此建設發展辦公室已要求承建商須全面考慮施工困難及工期，適當在技術、人員及機械上作出調整，以確保工程按時竣工。 路氹連貫公路圓形地下層行車通道建造工程為本澳首次在運作中的快速公路圓形地進行加建地下層行車通道工程，建造工程於2011年二月底開展。建成後的下層行車通道為雙向四線行車，全長約800米，通道結構連坡道約700米長，連接望德聖母灣大馬路和偉龍馬路，以下穿方式繞過路氹連貫公路圓形地，而地面則設有雙向四線行車道連接至圓形地，以滿足其他車輛流向的需要。行車通道建成後將對現時路氹連貫公路圓形地及周邊道路的交通起著分流作用，減少現時集中使用圓形地的車流量，達到配合該區交通發展需求而提昇道路通行能力的目的。 特區政府將繼續致力完善本澳道路網建設工作，持續透過道路整治或擴容，改善道路瓶頸地點、降低交通擁塞，從而理順整體交通運作。此外，亦將持續推進包括大潭山隧道、北安區道路網優化等重要道路規劃及建設工作，為離島區內及往來澳門半島提供更暢通便捷的通道，並分流澳門國際機場附近，例如偉龍馬路及北安大馬路的交通，避免往來氹仔客運碼頭、澳門國際機場、氹仔市區及路環之間的交通相互干擾，提昇整體道路網的通行能力。
