交通事務局計劃逐步開展巴士線網優化計劃，優化現行的巴士線網。計劃按不同功能及服務方式以層級劃分，以快速、幹道、一般及接駁等不同形式構建層次分明及具可持續發展的公共交通網絡，並藉示範方案向公眾展示線網優化的概念。早前交通事務局向"巴士之友"介紹相關計劃內容，並就首階段開展的6路線調整方案聽取意見，會友贊同將現時停靠近60個站點及行車全程逾兩小時的6路線分拆為南北兩區行走的方案，同時亦建議藉其他路線的優化增補區內服務。 座談會約有25名《巴士之友》參與，交通事務局運輸管理處職務主管何振濤和高級技術員周俊雄向會友詳細介紹有關計劃。據介紹，自從2011年巴士新服務模式啟動後，巴士每日搭乘人次已突破40萬，且有持續增長的趨勢。而目前所採用的巴士線網除個別新增路線外，基本都是沿襲固有的走向，路線冗長、彎繞度高，降低運載效益及巴士服務的整體發展外，面對本澳的急速發展、新社區落成後人口的遷徙、交通環境的複雜多變、以至未來輕軌建成通車，為構建可持續發展的公共交通服務，有需要對本澳巴士路線網絡進行優化。 基於此，局方計劃將按不同功能及服務方式，將本澳巴士線網以四層級劃分，分別為採用跳躍式巴士站點設置的快速巴士、行駛主幹道為重點的幹道巴士、連繫不同社區的一般巴士及提供接駁功能的接駁巴士，作為未來優化的規劃藍圖。優化計劃將按層有序逐步展開，由於巴士路線繁複，牽涉面廣，考慮到居民的適應性，調整計劃會按部就班進行，並針對各層級制定若干個示範方案先行先試，透過實踐向公眾展示線網優化的概念，從而清晰調整發展方向。 首階段將調整6路線
在首階段，局方擬率先調整較多居民關注的路線，其中穿梭不同社區及連繫醫院的6路線，現時停靠近60個站點，路線迂迴及乘坐時間長，由總站開出行車全程逾兩小時。6路線屬一般巴士層級中路線較迂迴的一條，按現時調整計劃，擬由順景開出至十六浦後，將改經新馬路往山頂醫院，及後按原行程折返；至於河邊新街、媽閣、南西灣的一段行程將分拆並以另一路線補充，行程連接山頂醫院、亞馬喇前地、媽閣、南西灣等。另外，在此基礎上，局方亦提出兩個方案版本與會友共同討論如何更好地補充因調整而受影響的乘客需要。 局方表示，調整後將可縮短原有6路線之迂迴及彎繞度的情況，亦可為未來輕軌開通後，為風順堂區居民提供與輕軌轉乘的接駁服務創造條件。出席的會友贊同方案有助改善現時6路線冗長、乘坐時間長的問題，但期望調整可進一步減省路線出現迂迴的情況，並希望創設或調整更多路線以便可直接往返山頂醫院；此外，亦建議新設的路線可與現有路線作出適當合併或補充，在善用現有資源的同時更可節省路面車流量的壓力。 另外，局方在會上亦向會友介紹其他層級路線調整的示範方案之初步研究，其中同屬一般巴士層級的18及23路線現時均途徑旅遊塔，但經過局方人員的數據分析，發現前往旅遊塔之客源主要集中於節假日，因此，為提升路線主要搭乘段的周轉以疏導客流，局方計劃把上述兩條路線往返旅遊塔的行程分拆，並於周日、公眾假期、特別節慶日及大型活動期間開闢由旅遊塔至亞馬喇前地的接駁巴士服務。至於屬幹道巴士的2、12和25路線，因應路線調整會以不同程度的刪減站點、拉直路線等方式，以減少路線迂迴情況，有效提升運轉率，縮減候車時間。 座談會雙方就路線調整進行意見交流，局方表示，由於路線調整牽涉面廣，會通過不同途徑聽取市民用家意見，以便為路線調整集思廣益，藉著日常數據收集分析、用家的意見務求將路線調整的影響減至最低。