港珠澳大橋工程自2009年12月動工後，粵、港、澳三地政府全力推進大橋各項建設，並致力爭取於2016年完工。 其中，港珠澳大橋珠澳口岸人工島的填土工程自2009年12月15日動工，經過近4年的施工，填土工程已於2013年11月28日交工驗收。 位於人工島南面的澳門口岸管理區上部工程己進入詳細設計工作階段，預計本年底至明年分階段完成，隨即啟動建設工程。 珠澳口岸同島設計的方案，可充分發揮珠澳兩地的合作空間，透過加強基礎設施和建設的對接與協調， 促使口岸互通，使人流及車流通關便捷，實踐了以民為本的理念，並使通關渠道分流達至平衡，進一步提升通關便捷程度。澳門口岸已預留連接線位置從人工島西南側以橋樑方式接入澳門填海新城A區，詳細工作待通航論證等評估工作完成後開展，將與澳門口岸管理區的建設同步建成。 澳門口岸管理區上部工程，包括邊檢大樓，境內及境外地庫停車場等主體建築以及其它配套設施及道路基建項目，如出/入境驗證車道、上落客區、物流裝卸貨區及預留輕軌站區域等等。 關於大橋主體工程建設方面，連接橋樑和海底隧道的東、西人工島施工目前已接近尾聲，島體結構採用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結構，鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線佈置，西人工島使用61個鋼圓筒，東人工島則使用鋼圓筒59個。每個鋼圓筒直徑22.0米，高40.5米～50.5米，重約500噸。 整個大橋項目，島隧工程是最具控制性的部份，其中連接大橋東、西人工島的沉管部份是國內首條於外海建設的超大型沉管隧道，海底隧道由33個巨型沉管組成。每節管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節重約6.9萬噸，目前沉管隧道部分已完成13節管節浮運安裝，隧道建設最深46米處亦順利完成安裝，已建隧道總長突破2000米，至於非通航孔橋的施工亦正按計劃推進。 在橋樑工程方面，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋和約20公里非通航孔橋，已展開橋樑墩台預製和安裝、鋼樑和橋塔的吊裝施工，當中深水區15公里採用110米跨徑鋼箱連續梁橋，淺水區約5.4公里採用85米鋼混組合連續梁橋。 港珠澳大橋項目跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，是"一國兩制"框架下、粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止於珠海洪灣，路線總長為55公里。其中，從珠澳口岸到香港口岸全長約41.6公里（包括香港接線約12公里），珠海連接線約13.4公里，主體工程由粵港澳三方共建，三方口岸和連接線工程由三方各自負責建設，主體工程則由港珠澳大橋管理局負責建設和運營管理。
