就有傳媒向運輸基建辦辦公室查詢,指關於輕軌路行經倫敦街的爭議,有該區居民代表聲稱,政府早已與物料供應或其他廠商就輕軌路線達成協議,若有改變政府將承擔賠償責任。傳媒指該名代表認為,這是政府最後決定輕軌行經倫敦街的理由。運建辦重申,“澳門輕軌系統第一期行車物料及系統”採購國際公開招標目前仍處於評標階段,有關說法並沒有事實根據。 輕軌系統2009興建方案是政府經過長時間、廣泛地吸納市民意見,在能夠為社會所帶來的最大效益與最少影響的情況下,經過充份的科學論證而得出的方案。輕軌路線在新口岸新填海區改走外圍,地底行走模式在技術上不可行,若在地面或高架,則首先破壞了濱海景觀。一直以來,市民強烈關注濱海景觀的問題,政府必須充份考慮。 從政府對輕軌項目各個不同階的分析工作中,已經對輕軌選線進行了詳細研究,若新口岸輕軌線路走外圍須結合新城填海區規劃,推算輕軌通車期至少因此延遲四年,這不僅是時間問題,還要考慮造價因素。輕軌延遲4年通車,政府將難以進一步提升公交服務質素,間接影響對私人車輛增長控制的工作,由此衍生的交通問題、空氣污染和整體城市的旅遊承載能力等,都會影響澳門成為世界旅遊休閒中心的實力。 澳門未來的交通佈局必須從區域一體化的方向考慮,藉著輕軌系統連接內地綠色交通軌道,推動本澳經濟發展。澳門作為區域的一份子,將會透過不同的交通設施,與珠三角地區有效連接,藉此貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》中賦予澳門作為世界旅遊休閒中心的區域定位。現時,珠三角地區已全力發展軌道交通,澳門不能處於落後階段,否則將賠上沉重的經濟代價。 目前,輕軌系統行車物料及系統採購的國際公開招標仍處甄審階段,將爭取於今年第三季內進行判給。對於有倫敦街居民代表關注輕軌建設工作的問題,運輸基建辦公室將以公平和嚴肅的態度,嚴格根據現行法律,以及與廉政公署所簽署的《廉潔管理計劃》要求,跟進日後的工作,以確保輕軌系統的建設能夠在公平、公正和廉潔之下完成,為全澳市民提供一個便捷、環保、無障礙的集體運輸系統。