2013年，輕軌氹仔段工程由大規模地基施工，拓展至高架橋橋墩及預製件建造，踏入2014年，逐步開展高架橋面吊裝及車站的建設，挑戰與機遇並重。運輸基建辦公室將總結並善用過去一年的各項經驗，為下一階段更緊湊的工作做好準備。
全長超過9公里的輕軌氹仔段工程於本年首季基本完成了首階段的地基及橋墩圍封工作，並正式進入大規模施工階段。而首個工序就是建設超過1,800支地基樁柱，為未來的輕軌服務提供穩固的基礎。
過程中，建設團隊均面對着不同的挑戰：聯營體的磨合需時；多雨的天氣影響大型器械以及連續性工序的開展；而較預期更為複雜的地下管網亦增加了施工及協調的難度，這些都對工程進度構成一定影響。然而，運建辦與建設團隊一直保持緊密溝通及協調，採取多項措施：包括調整施工時間，增加人手和機械等，爭取追回受影響的進度。
除了樁基礎之外，輕軌氹仔段高架橋將由超過300支橋墩及2,700多件預製件組成。而隨着地基工程的不確定因素陸續獲得解決，輕軌建設亦逐步從地下向上推進，在部份路段，包括柯維納馬路、望德聖母灣大馬路、霍英東博士大馬路、偉龍馬路等，陸續可見高架橋墩的建成。與此同時，經過一系列模型製作、調整及檢驗程序，預製件的生產亦已正式啟動。
另一方面，輕軌工程沿市區主幹道開展，對交通及市民生活定必構成影響，因此，運建辦一直高度重視社區的意見，除設立社區聯絡站外，亦透過與地區團體的溝通，聆聽市民的意見；並透過多項措施，包括分段開展工程、採取試圍封措施、加強信息發佈等，以盡量平衡施工需要與交通及社區之間的關係。
在政府與建設團隊的共同努力、以及市民的體諒之下，輕軌工程於2013年獲得有序推進。踏入2014年，輕軌系統進入全面興建階段，並將重點建造各路段及車站的主體結構，以及陸續開展高架橋預製件的吊裝工作。
隨着高架橋墩的陸續建成及預製件的批量生產，預計於明年第一季，輕軌氹仔段將開展第一跨度的橋面預製件吊裝工作。要吊裝每件重量達15噸至32噸不等的高架橋預製件，無論對預製件的運送及吊裝，以致對吊裝工序協調、施工安全及交通管理等要求均需更為嚴謹。建設團隊目前正加緊準備，而部份大型器械亦已經抵澳並開始組裝，完成後會安排一系列測試及演練工作，以確保施工安全。
除此之外，輕軌列車及各系統的生產亦同步繼續推進，列車及系統供應商也會為系統設備的出廠測試檢驗、現場安裝及首批次列車付運來澳的安排作好準備。
輕軌建設一方面需滿足施工技術及建設質量的高要求外，另一方面還需同時考慮施工周邊環境的制約和協調，2014年並將迎來更大的挑戰。運建辦會汲取並善用過去的經驗，除繼續做好監管工作外，亦會做好施工協調，加強與地區之間的聯繫，加緊建設「澳門人的輕軌」。
