交通事務局認同審計署在《交通違例檢控工具的使用及監管》衡公量值式審計報告提出的意見和建議。隨著科技的日新月異及原系統的老化，局方明白單一的舊有系統實難以追趕本澳交通環境的變化，因此會持續積極優化電子交通監察系統，包括透過引進先進科技的智能服務及加強電子執法的應用，逐步提升相關系統的效度和深度，從而提高道路通行率及方便居民出行。 以"先檢討、後評估、再優化"策略完善系統 交通事務局以"先檢討、後評估、再優化"的策略，先對全澳的電子交通系統作全面性檢視，其後評估適合本澳道路環境的技術，逐步落實優化措施，不斷檢視以及對舊有系統進行優化及更新換代。同時，局方一直與治安警察局保持緊密的溝通和合作。為深化兩局及系統承建商的溝通效度，除要求系統供應商派員進駐交通控制及信息中心外，更建立了三方的定期會議制度，及常規性的聯合測試機制，務求從溝通機制、文件及合作深度方面提升回饋機制的作用，並按先後緩急次序處理電子監察系統。 固定超速偵測系統方面，近年已為攝像設備的規格及功能進行升級，並增設錄影功能攝錄超速過程，至目前共有26個偵測點具備該功能。同時投入的系統已逐漸解決在觸發靈敏度、感光器及最高抓拍車速的難點問題。以近年新加設及更換新的固定超速偵測系統為例，新系統的有效數據(包含成功檢控、緊急及特殊車輛)近90%，並提升了偵測違規車輛的車速上限，效果理想。而舊有超速偵測系統2013年度第三方評估報告，成功抓拍率為75%、雷達校準成功率為100%，較2012年有所提升。 衝紅燈系統方面，已於2013年完成兩輪新技術可行性研究測試，對新技術的應用得到滿意的結論，將陸續展開更替系統的工作，使相關系統運作更為暢順及有效。 對於報告中提及所謂"廢相"實際是沒有進行處罰的照片，分為兩類：一為檢測設備故障、行人或車輛燈光干擾、夜間光線不足所造成，該等情況將透過技術研究，並以維修保養、更換零部件、升級軟件及更換系統來降低。另一則為警察指揮交通、特殊及緊急車輛通行、疑似違規行為等情況所引致，該類照片乃系統對於違規行為的正常偵測紀錄，警方對此不視為違規紀錄。 面對電子交通系統皆會出現鏡頭老化、欠缺零件、技術落後、系統兼容等問題，在原系統不斷老化下，實難以追趕本澳交通環境的變化。為應對此困境，除不斷更換零件、更新軟件外，已積極尋求解決之法，包括委託第三方專業機構進行新技術的研究、技術評估及實地測試等，爭取按《澳門陸路整體交通運輸政策（2010-2020）》提出的優化方向而行，逐步提升電子交通監察系統的效度與深度。 致力構建智能交通提高安全及便利性 考慮到電子交通系統的特性，在穩定原系統有效運作的同時，交通事務局正逐步針對現有儀器的使用年期、道路環境特性等條件，評估及制定優化方案，包括引入新系統，從效能方面作根本的提升，以及深化維修保養機制的成效，確保原系統有效運作，適地適性地整合各儀器的使用規格。此外，還將致力建設其他智能交通系統，如停車場資訊系統、停車場場內泊車誘導系統、交通視頻系統、視障人仕過路發聲系統、固定或流動LED資料顯示系統，增加道路使用者安全，提高道路通行率及方便居民出行。
