負責開展輕軌澳門南段走線研究的資深顧問技術團隊早前啟動前期地質勘探工作，藉以收集新城填海區的土質數據資料，為下一階段走線評估作準備。 隨著中央政府批准特區政府微調部份新城填海範圍，以適當增加沿新口岸孫逸仙大馬路的土地，突破了輕軌澳門段走線的客觀環境限制，特區政府委託了資深顧問技術團隊，探討澳門半島南段走線的不同可能性，除原規劃外，其中一個考慮方向是輕軌以外圍走線方式連通新城填海區，惟此走線會對現有嘉樂庇總督大橋的結構帶來風險，並須克服不少技術難點及不確定因素。因此，顧問技術團隊早前已啟動新城填海區的地質勘探工作，以結合原有的土質數據資料，為走線評估工作提供更好的基礎。 另一方面，由於軌道交通的規劃及設計需要符合多方面的要求，包括客觀環境的制約、站點設置的空間要求、列車及系統的技術要求等，倘輕軌以外圍走線方式連通新城填海區，將無法連接包括南灣站在內的原規劃站點，需透過步行系統或其他接駁設施連接。運建辦已要求顧問技術團隊將上述情況對輕軌系統服務效能的影響納入分析，並充份考慮其他可能的走線方案，以作全面性、綜合性的評估，爭取於今年上半年公佈不同的路線方案資料，以聆聽社會的意見。 運建辦表示，不同的走線方案以及不同的建設方式，需要克服的技術難點亦有所不同，在建造的成本、工期以及日後的服務效能上同樣會有分別，各有優缺點。為此，在後續走線方案資料公佈後，運建辦期望社會各界多發表意見，凝聚共識，共同選取適合的走線方案。