運調指揮中心人員向交諮委講解智能交通系統的運作情況
交通諮詢委員會與三間巴士公司代表一行31人於9月5日前往中山市考察，瞭解當地的公共交通政策及其發展特點，並體驗快速公交系統(BRT)。交諮委認為是次實地參訪效果正面，有助促進兩地交通發展的交流，並盼本澳日後能以中山市的快速公交系統及智能交通管理等作為參考借鏡，再結合自身的社情民意訂定相關政策。 是次考察團先後拜訪中山市交通運輸局及中山市公共交通運輸集團有限公司，瞭解當地以“公交一盤棋”為戰略的公交優先政策，以及公交的定價政策、營運數據、監管、評價指標、路線規劃、交通配套安排、相應的智能交通系統及快速公交等；此外，考察團參觀了中山市公共交通運輸集團的運調指揮中心，藉以瞭解中山市如何透過智能交通系統，實現即時視頻監控交通情況、車輛調度管理、超速報警及緊急報警等功能，並試乘18米低地板公車及實地考察快速公交示範線，體驗快速公交。 快速公交值得借鏡 交諮委對此行持正面評價，認為有助瞭解當地的交通政策及其具體運作，並可促進本澳與中山市兩地交通發展方面的交流；同時，本澳的交通政策可以此作為借鑒，汲取相關經驗。當中，最為委員們印象深刻是中山市快速公交系統。有委員表示，本澳與中山市的交通規劃有相似之處，都是以巴士及的士作為主要公共交通工具，但中山市大力發展快速公交系統，此舉具有創新性，而其細節也到位，如採用左開門和雙開門車輛、設置專門站台等；也有委員認為，中山市的快速公交專道由建設至投入營運僅需時3個月，有關部門能在短時間內做好與各部門協調的工作，其效率之高值得本澳借鏡。 委員們也補充，因應兩地社會情況不同，尤其交通資源及客運量等都有很大差別，如中山市公交車數量約有2240部，每日平均載客量為65萬人次，但本澳只有約840部巴士，每日平均載客量卻達54萬人次等，本澳在參考中山市的相關經驗時，也需按自身社會發展情況訂定相關政策。 智能交通各有特色 智能交通方面，委員們則有不同意見。有委員認為，本澳的智能交通發展比中山市更為先進，如中山市目前只有由民間機構作為主導開發的巴士報站手機應用程式，而本澳則已有由政府部門開發的相關程式；不過亦有委員欣賞中山市公交信息化發展飛躍，在使用新技術方面比過往進步，其智能交通系統有助公交營運管理及監督；也有委員認為兩地在利用智能交通系統輔助交通監控及巴士調度方面可相互參考，取長補短。 除關注上述議題外，考察期間委員們亦就公交服務上的環保、車種及無障礙設施等與中山市政府及企業代表交流。
