為優化本澳公共交通運輸系統，提升本澳旅遊接載能力，以及促進與珠三角地區的融合，特區政府對引入輕軌捷運系統進行了深化研究，希望透過引進高效率以及安全的軌道集體運輸系統，回應社會和經濟的急速發展對公共交通運輸服務日益增長的需求，推動城市的可持續發展。 建設發展辦公室對過去顧問公司提供的可行性研究報告進行了詳細的分析，並全面結合了在不同階段的諮詢過程中社會各界和公眾的不同意見和訴求，以及透過在實地現場的充分評估，因應本澳的實際情況和客觀環境制訂了輕軌捷運深化研究方案。 考慮到施工技術、建造成本、工期、施工影響、業權問題等不同的因素，深化研究方案將建議引進架空輕軌捷運系統。對比地底隧道的模式，架空輕軌具有施工技術簡單、工期較短、建造及營運成本較低、對路面交通及居民商戶的影響較小等優點。實際上，本澳作為已發展多年的城市，受制於過往的施工技術及管理條件，部份城區地下管道網絡的情況較為複雜，對地下開挖的工程進度往往帶來較多的干擾變數；此外，軌道捷運系統部份的沿線建設可能會觸及的業權問題亦是必須充分考慮的因素。 至於建議使用的架空輕軌捷運系統，將會具有可靠，安全，環保，方便快捷等優點。在首階段的建議選線方面，建設發展辦公室主要考慮的因素包括：主要口岸、居民及就業人口的分佈、旅客需求以及客觀環境和工程可行性等。因應澳門的實際情況，將車站的服務覆蓋範圍調整至三百到五百米內。 根據深化研究的建議方案，首階段路線長度為２２公里，雙向行車軌道，由關閘經西灣大橋至氹仔再分別往國際機場及路氹城，沿線車站共２６個。系統首期工程由招標到投入營運大約48個月，首階段路線造價約為42億。系統運作每天１９小時，在繁忙時間可每三分鐘一班車，非繁忙時間平均三到六分鐘一班車，以雙組列車（即四節車廂）運作時，最高載客量每小時每方向約８０００人。照顧首階段選線中未能覆蓋的城區，將透過在主要車站設置公交運輸轉乘接駁的設施，以及加強輕軌與其他公共交通運輸工具的互補規劃，配合不同城區對公共運輸服務的需求。 除首階段的建議路線以外，建設發展辦公室將繼續就以下的路線展開可行性的研究：經內港沙梨頭連接關閘及媽閣的澳門環島線，連接半島市內東西走向的路線以及氹仔環島線等。 建設發展辦公室將會在十一月啟動大規模的公眾諮詢工作，爭取在四個月內完成，包括與不同界別舉行多場說明會，亦會在本澳不同的城區舉行公眾展覽，同時透過本澳學術團體進行問卷調查，廣泛諮詢公眾意見。
