運輸基建辦公室與項目顧問完成對輕軌系統一期的分析研究，並於今（17日）天公佈澳門輕軌系統第一期2009興建方案。因應近年區域發展一體化、同城化的新形勢，綠色軌道交通將成為珠三角區域客運系統的核心，輕軌系統的服務、設計、規劃等均要與時俱進，由過往著重於市內交通需要，提升至與區域交通網絡銜接的定位，以保持澳門在區域融合發展過程中的競爭力。方案對整體系統載運能力要求作出升級，為配合對外融合和內部交通需要的新定位，擴大媽閣站規模和調整為地底站，而媽閣至南灣湖的軌道會採用隧道方式。運建辦主任李鎮東相信，這次調整能有助輕軌系統適應區域發展的需要。 《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》強調未來珠三角區域的一體化發展需要，透過交通基建設施的對接加強區內城市間的聯繫，藉此令粵港澳之間合作更為緊密。在區域交通融合上，澳門輕軌系統未來需要無縫連接廣珠城際軌道，從而實現澳門與珠三角交通一體化，並且提供本澳連接至內地綠色軌道交通的條件。李鎮東表示：「澳門輕軌系統的服務定位、載運能力和設備配置必須能夠配合適應區域融合和可持續發展等新要求，才能滿足澳門成為“世界旅遊休閒中心”以及《世遺城市》的定位。」 在過去五個月，項目顧問參考近年本澳的發展狀況和市民的意見，對系統規劃進行了詳細的分析研究，經過總體評估後，項目顧問預測輕軌系統由營運初期至2020年，於尖峰時段每小時單方向載運量將由約8,000人次上升至約14,200人次。故此，政府需要在正式興建前，按新的運量預測對輕軌系統的設備需要、規劃進行全面提升。 媽閣站是輕軌乃至本澳整體交通系統的綜合樞紐，考慮了未來對外及內部交通接駁，世遺景點保育的關注，以及系統運作的技術要求，興建方案提出擴大媽閣站規模，採用地底車站方式，取消轉入舊政府船塢的轉彎架空軌道改以直線形式在媽閣外圍連接澳門至氹仔的線路。穿越西灣湖至南灣湖畔一段軌道會改為地底隧道，減少輕軌立交對南灣湖畔建築物景觀、綠化區域、古樹和地下設施的影響。因應站點間的距離、空間局限性、出行需要和施工技術等因素，文化中心和政府總部外的車站將會取消，關閘站西移至娛樂場旅遊巴停泊區，部份車站位置因應系統運作需要微調，車站總數調整為21個（詳見補充資料）。 由於以上調整，同時考慮了國際原材料價格上賬、匯率上調和環保施工要求等因素，經項目顧問分析，2009興建方案的投資額預計約為澳門幣75億，2014年投入運作。運建辦將會在短期內展開行車物料和系統的國際公開招標。當決定列車規格後，主體土建的工作亦會陸續進行。運建辦重申會繼續現行對工程的廉潔監察工作，嚴謹監管財務開支。也會一如既往適時主動發佈訊息，提高運作透明度。 輕軌一期興建方案介紹－補充資料（一）輕軌一期興建方案介紹－補充資料（二）輕軌一期興建方案介紹－補充資料（三）輕軌系統2009興建方案媽閣站模擬圖媽閣站結構
