為配合路氹城區持續發展，及《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》的落實，政府正規劃研究開闢大潭山隧道及九澳隧道，以提供快捷通道予駕駛者往返澳門半島及路氹城區，並減低機場道路及氹仔市區的交通負擔。同時，因應輕軌將成為未來本澳內部重要的交通工具，並配合澳門與內地的進一步融合，政府亦開展珠澳輕軌無縫換乘對接的研究，以達至同城化的目的。 第二季交通運輸聯合新聞發佈會今日（12日）早上在交通事務局多功室舉行，由交通事務局局長汪雲、建設發展辦公室代副主任周惠民、土地工務運輸局城市規劃廳廳長劉榕及運輸基建辦公室技術顧問林瑞海共同主持。 汪雲表示，為確保市內各區域之間交通往來暢順，以及紓緩市中心的交通擁塞情況，交通事務局除持續推動市內重要交通節點及路段的優化改造外，亦配合本澳城市規劃及區域發展，針對長遠的道路網進行規劃及協調。 其中，因應路氹城區近年急遽發展，可以預期該區將成為一人口相對密集，設施多樣化的區域；同時，基於廣珠城際軌道、京珠高速公路和太澳高速公路多項重要交通基礎建設，皆規劃通過橫琴與本澳實現對接；以及為配合落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008－2020年）》中，關於構建大珠三角優質生活圈的內容，政府相關部門已展開路氹城區的交通規劃研究。 目前進行中的路氹城區交通規劃研究，包括氹仔舊城區優化計劃概念、路氹連貫公路圓形地下沉式道路、TN27地段周邊交通評估及改善、北安碼頭交通運輸系統及路網規劃、氹仔交通預測及區內路網改善、路氹城與橫琴之間公路連接通道方案、路氹城跨境軌道交通設施接駁概念方案、大潭山隧道及九澳隧道等。是次新聞發佈會將重點介紹關於路氹城跨境軌道交通設施接駁概念方案，以及大潭山隧道和九澳隧道的研究情況。 開闢大潭山及九澳隧道 提供澳門路氹快捷通道 為加強澳門和離島之間的交通連接，政府計劃透過開闢大潭山隧道及九澳隧道，提供快捷通道。由於現時位於路氹的機場圓形地與友誼大橋的直線距離正被大潭山所相隔，若於大潭山開闢行車隧道，將可直接貫通由友誼大橋至路氹城之間的道路，為澳門半島往來路氹城提供最快捷的通道，從而避免車輛集中行駛氹仔市中心，或偉龍馬路及北安大馬路，做成往來氹仔客運碼頭、澳門國際機場、氹仔市區及路環之間交通的相互干擾，減低機場附近道路及氹仔市區的交通負擔。 另一方面，由於現時進出路環島的車輛主要利用路氹連貫公路的石排灣圓形地；或經聯生工業邨，利用西堤馬路連接蓮花海濱大馬路，缺乏東面的對外接駁，因此，政府正研究在九澳水庫東側開闢一條連接九澳堤霸馬路及九澳聖母馬路的行車隧道，補充路環東面對外直接連繫的缺失；同時可對現時行經九澳高頂馬路的重型車輛作出分流，提供一條快捷的通道，增強九澳高頂馬路的運作效率。 構建無縫換乘對接..減省區域穿梭時間 澳門與珠海未來的重要陸路連接點包括：廣珠城際軌道及其延線、港珠澳大橋、京珠高速公路和內港行人隧道等。隨著橫琴開發、珠海機場及中西區的發展和珠江三角洲西岸城鎮群、環珠及泛珠西部省份城市的聯繫越見緊密，珠三角將成為一個發展潛力巨大的區域。 澳門輕軌的規劃方向是作為澳門內部的主幹公交系統，由於在路線上連接了海陸空的口岸，長遠而言，澳門輕軌將透過“雙環雙軸”網絡與珠三角軌道交通銜接，成為珠三角區域多運具綜合交通網絡的重要一環。澳門輕軌與廣珠城際軌道可以透過便捷的換乘設計，讓乘客在不同方向列車的站台間轉換，做到“無縫換乘對接”，減少換乘的時間及距離，藉由設立大型換乘車站讓兩個軌道交通系統的乘客能便捷地互通。 在一個綜合過境設施內，廣珠城際軌道與澳門輕軌能夠進行共點但不共層的垂直無縫對接。譬如澳門輕軌的乘客在設施的地底層藉便捷的手扶電梯或升降機，到達地面層的通關設施，再使用升降機或手扶電梯到達最上層的廣珠城際軌道站台，換乘廣珠城軌列車來往廣州及沿線地區，以有效縮短乘客換乘系統的時間及步行距離。 短期內澳門輕軌與廣珠城際軌道可配合現有通關方式，中長期可藉更便捷的通關模式，如一地兩檢等，進一步方便乘客進出。當局將透過方案篩選、科學分析及意見收集，就廣珠城際軌道橫琴延線與澳門輕軌路氹城段跨境設施對接進行研究，以建立最優的跨境設施無縫換乘對接方案。
