澳門大學橫琴新校區建造工程正有序進行，標誌性建築物的結構工程已經封頂，連接澳門與校區的隧道工程，亦完成圍堰階段，意味著整項主體工程進入新階段。面對高難度、工期緊、施工環境狹窄等情況下，目前工程進度仍然理想，有信心依期在明年底竣工。 運輸工務司司長劉仕堯、辦公室主任黃振東，建設發展辦公室主任陳漢傑等，昨與傳媒一同到新校區興建現場，了解工程進展。 建築面積約94萬平方米的橫琴島澳門大學新校區，自2009年12月20日動工，目前在規劃設計的工作（包括單體建築、市政工程、園林景觀、隧道工程等）已經完成，在質量安全方面達到或超過了兩地建築要求，整個工程建設正按總體計劃平穩推進。 其中，圖書館、中央教學樓及校史展覽廳等標誌性建築物的主體結構工程，已於本月初封頂，現時正進行機電安裝和裝飾工程；其他單體建築陸續進入地庫或地面層以上結構施工階段，預計在2012年上半年完成結構性工程，隨後全面進行裝飾裝修和機電安裝。連接澳門與橫琴校區的隧道建造工程，正進行得如火如荼，其中圍堰階段已經完成施工；隧道主體工程亦穩步推進，預計2012年第3季完成主體結構施工。整個校區主體工程將在2012年12月20日前竣工。 澳門大學新校區總建築面積比目前的澳大校園大，共有80多棟單體建築，市政道路面積達16萬平方米，還有配套的水、電、燃氣、通訊、資訊、海關、警察局和生活服務設施等，工程所需主要建材量巨大。整項工程建設標準高、規模大、協調性高，加上多項施工同步實施、多種工序齊頭並進，建設高峰期近20個施工單位同時駐場，近萬人同時作業，施工組織難度大。 連接澳門與橫琴校區的隧道工程，屬必須的跨境基建設施。應內地航道規劃的要求，十字門水道需具備容許3,000噸級船舶通航的後備航道要求，因此隧道必須提升規模，加大埋深，最深為15米；隧道因配合坡度爬升，長度由原來500米增加至1,570米。同時，隧道作為澳門與新校區的唯一的直接通道，其設計需滿足重型車輛和人行要求，寬度也擴闊至32.2米，四線雙向行車並設有行人道。 按照通航要求，河底隧道基坑開挖深度的工程量增大，由原來基坑開挖最深為13米增至最深25米(約8層樓高度)，開挖支撐及支護樁等數量亦隨之而增加數倍。不計基礎樁及止水樁，支護樁及地基加固樁數量已超過9萬4千根。此外，整項隧道工程難點在於超深基坑開挖，而且工期急、場地窄及在軟土下進行超深開挖，因此，經專家論證後，必須使用圍堰明挖法施工，此施工法為全國首次使用。 由於隧道長度、深度及工程量倍增，加上近年通脹、建材成本上升、匯率變化等多個因素，隧道的預算也相應增加，包括隧道在內的整項支援基建設施預算，由原來的5億元增加至20億元。澳大校區內的主體建設也因此而由60億元上升至78億元。此預算金額已設為上限，不會再增加。特區政府繼續貫徹"審慎理財、節約運用"的原則，嚴格控制每個項目的支出。 橫琴澳大新校區具有重要的戰略意義，在"一國兩制"框架下，具有落實粵澳更緊密合作，先行先試的重要項目，建成後將對澳門未來的人才培養、促進本澳可持續發展及經濟適度多元化，皆具有關鍵性重用。此項目也驗證了《粵澳合作框架協議》的成功推行，創造出新思維與新管理模式，加快項目推進，為日後其他項目的推進提供了示範作用及寶貴經驗。(完)
