隨著珠江三角洲地區經濟的快速發展，人們出行的次數越趨頻繁，區內的航空運輸量迅速增長，但與之形成鮮明對比的是，珠江三角洲地區空域狹小、飛行程序複雜。為了滿足珠三角地區航空交通未來的發展需求，中國民用航空局空管局、香港特區民航處及澳門特區民航局定期舉行會談商討區內的空管協調。三方於2011年8月29日至31日在珠海舉行了第六次專題工作組會議，總結了三方在空域資源優化的工作，並同意就多機場統一放行啟動項目建設，以及南珠三角統一高度基準面開展進一步的研究。 於會議上，三方在審議以2020年為目標年的"珠三角地區空管規劃與實施方案"的工作進展時，確認方案內容基本可行，並且對解決珠三角地區未來的空中交通需求發揮着積極作用。三方同意在運行層面加強協調，確保方案的落實可繼續順利進行。 三方討論了珠三角地區多機場統一放行系統的初步研究方案，該系統的建立目的，是理順區內離場航班的放行秩序、提高空域使用效率，從而減少各機場的延誤。由於在作出放行秩序的決策前，需先處理各機場的大量數據，完善的資訊互換平臺是統一放行系統的基礎，為此，三方同意將就此制定詳細的工作計劃。其中，澳門國際機場已完成中南地區FA36網的節點建設，該節點將於2011年9月正式接入FA36網。FA36網是用於空中交通管制運行基礎資訊傳輸，並有助於建設統一放行系統。 另外，三方根據 "統一標準"的基本方針，討論了南珠三角使用統一高度基準面程序的研究工作，並確認統一高度基準面的使用是可行的，三方將進一步開展安全風險評估及具體運行的深入研究及討論。 過往，珠三角區內機場缺乏統一規劃，跑道相互交叉的現狀，大大增加了空中交通管理的複雜性，限制了流量的進一步增長。為了改善珠江三角洲空中交通管制的環境，適應區內航空運輸的未來發展，中國民用航空局空管局、香港特區民航處及澳門特區民航局於2004年開始籌劃建立有效的合作機制，並成立了專題工作組和技術組開展研究，經過兩年多的努力，三方於2006年完成編寫以2020年為目標年的"珠三角地區空管規劃與實施方案"，以統一規劃、統一標準及統一程式為原則，分短、中及長期三個階段，逐步建立一個空域結構合理、保障設施完備、運行安排順暢的空中交通管制系統。