交通事務局局長汪雲表示，現時西灣大橋下層通道無論在消防走火設施，或是大橋上、下層交匯處的空間等，均未具備足夠條件和空間，為電單車創造安全的行車環境。當局會深入研究有關技術和安全問題，以確定大橋下層通道在輕軌動工前，供電單車使用的可行性。 汪雲回覆立法議員區錦新的書面質詢時指出，西灣大橋下層車道的原設計目的，是當本澳在颱風期間或其他緊急情況下，封閉上層橋面交通時，供往來澳氹之間的車輛備用。考慮到下層隧道的實際條件制約，每次開放時均有警員及消防員駐守，以應付突發意外。 他指出，下層車道為箱形密封式結構，自然通風受限，路面狹窄。經深入分析，無論是消防走火設施，或是大橋上、下層交匯處的空間等，均未具備足夠條件和空間，為電單車創造安全的行車環境。倘若在平常日有限度開放予電單車使用，必須深入研究相關技術問題，包括通道出口與其他道路交接的運作安全性、對下層車道的運作監控和車速監控、事故應變措施及颱風來臨時的運作安排等。 政府明白社會對開放西灣大橋下層通道供電單車使用存在一定訴求。為此，交通事務局正積極開展一系統安全措施的研究工作，當中包括委託學術機構就大橋的道路土建及機電設備等範疇進行可行性研究。當局也會參考國際標準作可行性建議及分析，以確定大橋下層通道在輕軌動工前，供電單車使用的可行性。但即使可行，亦相信只能限於輕軌建設前使用，一旦輕軌開始建設，便須恢復原貌。 此外，交通事務局正研究在西灣大橋出入口對電單車實施臨時措施，減少切線或與快線車輛碰撞的機會，同時正研究改善西灣大橋出入口的設置，規範電單車的行駛路線，保障駕駛者的安全，有關措施爭取今年初實施。 嘉樂庇大橋為24小時公交專道，供公共巴士及的士在橋面往來，加上大橋為雙向行車，車道狹窄，中間亦無分隔帶，基於安全，現階段沒有條件開放予電單車通行。 另外，汪雲在回覆立法議員區錦新另一份書面質詢時指出，根據統計資料顯示，現時八個設有電單車泊車位的公共停車場，電單車泊車位的使用率偏低，平均不超過三成。有見及此，該局正加大力度宣傳，務求引導駕駛者善用現有的公共停車場資源。 現行負責公共道路泊車位及公共停車場的泊車管理公司均須履行合同規定的管理及經營權服務，包括提供停車場管理經營、設置及開發咪錶系統、維修、保養、保安及清潔服務等；同時，有關公司須根據公開招標時競投得出的回報率，按毛收入的百分比交予特區政府。 ※質詢及回覆全文見立法會網頁（http://www.al.gov.mo/）；編號： 805/III/2009及002/IV/2009。
