第二階段「澳門陸路整體交通運輸政策 (2010-2020)」意見彙整及分析工作已經完成，期間收到457份意見和7,321份問卷。顧問公司總結時指出本澳交通有五個明顯特徵：一、居民對巴士服務提升的預期呈現理性和克制；二、對巴士的新營運模式有較強的關注；三、離島居民對機動出行的需求明顯高於澳門半島；四、家庭擁車程度偏高；五、居民普遍接受漸進式的組合方案，並認為制訂合理驗車標準和制度、實施進口車輛配額等車管措施較為迫切，至於增加泊車收費方面，則認為應按區域特性和不同時段作循序漸進式調整。顧問公司並就分析的結果向局方提出多項建議。 多渠道多方式收集逾千條建議七千多份問卷 交通事務局於去年底進行的「澳門陸路整體交通運輸政策(2010-2020)」第二階段徵集意見的彙整及分析工作已經完成，期間共收到457份意見1,006條建言；同時，為蒐集居民對諮詢文本的認同度、公交服務的期望水準、不同車輛管理措施迫切性的意向，局方在本澳50個人流聚集點、11間中學、3所大專院校和多個團體進行大型的問卷調查，共完成7,321份問卷，問卷回應率高逾九成，為政策的後續推動和深化研究提供了重要的科學依據。 一核二面三圈政策主軸獲認同 受委託是項研究的顧問公司代表於今(22日)舉行的分析成果發佈會上表示，居民對文本提出的「一核二面三圈」政策主軸表示認同，並接受無縫整合公交服務的安排。另一方面，居民的政策認同度依次為照顧老弱和體現人文關懷、適地適性增加泊車位、加強交通安全的宣導工作，反映民眾的訴求理性和務實。 研究總結本澳交通五主要特徵 顧問公司指出本澳交通有五個主要特徵：一、居民對巴士服務提升的預期呈現理性和克制。調查顯示，居民對搭乘巴士的可接受時間分別是步行至巴士站為7分鐘、等候巴士時間為12分鐘、為改善公交環境而額外增多的巴士繞路時間為8分鐘，充分反映居民對改善公交服務呈現的理性和克制；二、對巴士的新營運模式有較強的關注。在不少書面意見中，都可發現居民對本年八月的巴士新營運模式十分關注，並認為新營運模式實施後，巴士路線都應即時全面調整，路面交通也會因此而全面通暢；三、離島居民對機動出行的需求明顯高於澳門半島。調查顯示，居住離島的居民，每周以步行為通勤方式的次數平均為2.5次，遠低於澳門居民的約6次，但以私家車和巴士等機動通勤方式的次數，卻遠高於澳門居民，反映居民的出行特性與居住點有著密切關係；四、家庭擁車程度偏高。調查發現本澳有19%家庭擁有3輛或以上的機動車輛，以平均每戶3人計算，部分家庭的擁車狀況已超逾實際出行需要；五、居民普遍接受漸進式的組合方案，並認為制訂合理驗車標準和制度、實施進口車輛配額等車管措施較為迫切。在增加泊車收費的議題上，大部分居民都認為應按城區的特性和不同的時段，以循序漸進的方式逐步增加收費。 提多項建議助完善交通政策 顧問公司就分析結果提出了多項針對性建議，例如在公交服務方面，應珍惜居民對政府工作的容忍和體諒，以更大力度縮短居民的公交出行時間，尤其重點在城區繁忙時段的班次安排上，同時，應盡快公佈巴士新營運模式的安排，並應讓居民理解即時大幅度調整巴士路線並不可行，只會加大路面壓力和制造更大的混亂。 在車輛管理方面，對於超逾合理擁有及使用車輛的家庭，應制訂差別策略，以公平地分配社會資源，也可舒緩車輛不合理增長的速度。同時，針對離島居民對機動通勤需求殷切的特點，除做好巴士準點性和報站信息發佈工作外，也應考慮離島地區巴士站點距離較遠的狀況，加強住家到巴士站的短線接駁安排，以降低離島居民對私人車輛的依賴。此外，應盡早啟動不同地區和不同時段的停車收費標準研究，並廣泛諮詢居民意見，釐訂合理基準。 顧問公司表示，是次意見徵集的成果，對完善交通政策的工作非常有用，現已把整體研究成果和報告文本交予交通事務局審議，並將加緊工作，協助當局完成政策建議文稿的制定，呈特區政府審議。
