隨著路氹城的迅速發展，以及大型公屋項目的落成，未來的交通壓力更趨緊張，為完善路氹城的交通布局，更好地貫通新舊城區間的聯繫，配合大型公屋項目落成，多項大型路網工程陸續上馬，連同已動工的輕軌系統建設，路氹將進入繁重的大型工程興建期。 第一， 路氹連貫公路圓形地下層行車通道 已緊張有序地開展施工，地下層行車通道將起著路氹城路網主、次幹道的分流作用，連接望德聖母灣大馬路和偉龍馬路，並穿越路氹連貫公路圓形地，透過分層繞道方式，行車通道將以分流現時集中使用圓形地的車流量。 預計明年第一季完成，自去年2月動工至今，己完成近四成的工序，為減低工程對公眾及交通的影響，工程分四階段施工，並以密閉式進行開挖，首兩階段排水渠、管線遷移以及圓形地臨時行車通道工程已完成，目前已進入第三階段隧道主體開挖施工，今年第三季可完成開挖，接續進行圓形地開挖工程。 通道全長約900米，通道結構連坡道約700米，寬度約20米，行車高度5.5米，雙向四車道，隧道最深挖深15米，造價約3億。 第二、路氹連貫公路圓形地行人天橋 配合路氹連貫公路圓形地周邊建築項目相繼落成及各項新公共交通配套設施的完善，以行人天橋貫穿多個相鄰地段，達至人車分流，提升行人安全的效果。 天橋設計考慮了發揮最大的交通功能外，亦會考慮天橋的外觀與周邊環境融合，創造不同的角度的景觀走廊，讓使用者從不同角度觀賞氹仔舊城區。 天橋位於路氹連貫公路圓形地，按使用者的動態流向分為五個上落點，每個上落點分別配置一條樓梯、電動扶手梯及升降電梯，天橋的設計亦充分利用材料的特性以環保角度出發，如升降電梯為全玻璃設計，引入更多自然光，以及同兼觀光作用。 天橋設計為圓形，主體分為外環及內環兩部分，外環會採用開放形式的設計，內環則採用3米寬的內環玻璃頂棚的設計形式,構建成一個滿足全天候行人通行的設施。 天橋的招標興建預計今年內展開。 第三， 望德聖母灣大馬路步行系統 日前已正式投入試運行，設備投入服務將為市民、旅客提供更安全及舒適的步道。 全長約350米的步行系統橫跨望德聖母灣街及望德聖母灣大馬路，並連接氹仔舊城區，透過步行系統串聯路氹城與舊城區一帶之步行路徑，方便公眾便捷通達至區內的休閒設施，帶動新舊兩區的互動聯繫。 步行系統的設計考慮了與周邊環境的配合，注入環保元素，利用玻璃上蓋加強自然採光，採開放式設計，增加空間感引入自然風，與周邊景觀達至協調及美化之效果。 架空行人天橋橫跨望德聖母灣大馬路，有升降機、電動手扶梯、樓梯及無阻礙設施，並連接至目前的巴士站和日後的輕軌站，致力創造成一個可與城市景觀及交通功能相融合的設施，造價4千5百多萬。 第四、奧林匹克游泳館圓形地立交系統 尚在設計深化階段，預計今年第三季展開招標程序。 主要考慮到現時圓形地的設置將不能滿足車流量的增長，未來有關通道亦可能成為東亞大馬路往來望德聖母灣大馬路及蓮花海濱大馬路的主要通道。 設計構想是建造西東雙向及西南行的分層立交系統(行車天橋)，以助改善同時分流圓形地未來的交通通行能力。
